KONI是世界最大的避震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰Oud Beijerland，拥有150年历史。
　 KONI在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场，例如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。

降低车身是提高汽车行驶性能最直接的方法，理由是车身降低重心也降低，同时因为弹簧刚度变大，所以可以减少汽车转向时的侧倾、增加行驶稳定性、缩短制动距离，当然外观上，它还可以让您的车拥有赛车高性能的外观。
　　 标有KONI商标的亮蓝色运动弹簧，可使车身降低20-45mm。无论何时，当您驾驶爱车出行，肯定招来诸多羡慕的目光，您的爱车从来不会像现在一样抢眼。KONI-1020是很好的升级弹簧，不会太硬，既可降低车身，又可在装载量大或路面起伏厉害时游刃有余。
如同所有KONI的产品，KONI运动型短弹簧针对每一款车都做了精心的测试和匹配。从而带给您最佳的表现。运动型短弹簧与KONI运动型避震筒相匹配。
　　 车子犀利的操控性能，使您心跳加速，使您的爱车看起来非常迅猛，KONI使您的驾驶富有更多乐趣。

KONI 减震筒

避震筒主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而避震筒就是用来抑制这种弹簧跳跃的。避震筒太软，车身就会上下跳跃，避震筒太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
　　 KONI表示，在关于悬挂系统的升级过程中，硬的避震筒要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的避震筒。
　　 KONI避震筒是专门为那些在驾驶中寻求运动感的驾驶者而设计的避震，这种避震提高驾驶者对车辆在道路上的操控性，提升了驾驶的安全性，并且能很好的保证驾驶中的舒适性。

KONI 111O 固定阻尼避震器

这款1110套装包含了4根KON

最近网上有很多驾驶206改友都选择了德国产Bilstein B12套装，该套装使用B8减震筒配合H&R短弹簧。
很多改友使用该套装后反映有跑偏现象，纷纷指责H&R簧，且认为该套装的通病就是跑偏。
在这里我发表我个人的看法，B12套装本身不存在任何问题。作为一个世界顶尖的减震器生产企业决不会自己砸掉自己的招牌。什么减震筒配合什么弹簧绝对不是一拍脑袋就可以决定的。这是选择过程是一个绝对严谨的过程，必须经过反复比较权衡和反复测试才得到的结果。我可以肯定Bilstein认为B8减震筒配H&R簧是最佳组合，方推出的B12运动套装。
绝大多数改友使用了该套装严重跑偏最主要的原因是因为B8减震筒是分左右的，如果装反了，必然跑偏。请检查前防倾杆与减震筒的连杆是否与减震筒平行，如果不平行，恭喜你装反了，请将减震筒换边，并重新拆装弹簧。然后你会发现跑偏的现象从根本上得到解决。
如果你确定没有装反，轻微跑偏的话，请检查你的轮毂轮胎及相关部位，必要的话重新进行动平衡调整和四轮定位的调整。
我相信你一定能发现跑偏不是B12带来的问题，只是悬架降低以后，B12把你车原来的问题放大了而已。

申明：
1、我并非迷恋德国货；
2、我不否认我喜欢德国工艺和德国人严谨的态度；
3、我根据个人使用的感受和我见到不下5辆使用B12跑偏的206都得到解决，且问题的根源都不是出在B12运动套装上，发表以上言论的；
4、我认为荷兰产KONI.1130运动套装和FSD也很不错，但我更喜欢B12带来的感受；
5、如果您准备更换减震套装，建议你多找几台改装过不同品牌减震套装的车辆进行试驾，找到你认为最合适的；
6、不建议使用绞牙，因为没有几个改装店具有非常高的调整绞牙的水平和技术以及相关微调设备。

为达到贴地飞行的目的，经过反复论证，终于决定动手修理我的飞行器-标致206了，现将部分成果秀秀。

第一目标：改进车辆稳定性
1、安装CIDEP顶吧、下井字架
2、更换原车减震器，换用德制 Bilstein B12 运动套装
3、更换原车前防倾杆，后钮力杆，换用 NEX 22MM 加粗件
4、更换原车14寸钢轮毂和锦湖轮胎，换用16寸雅泛迪轻量化轮毂，横滨205/45R16 轮胎
换后感受：
优点：降低车身，减小了风阻，车身刚性明显加强，高速进弯出弯时的侧倾明显得到改善。
缺点：起步较之以前变慢了，滑行时距离明显缩短，油耗肯定高了。

第二目标：改进车辆的制动性
更换前刹车套装，最初选用了Wilwood小四活塞套装。
包含台制280MM打孔划线刹车盘、英制Goodridg刹车钢喉、美制Wilwood轻量化小四活塞鲍鱼及桥位、美制Ferodo刹车片。
换后感受：
优点：刹车距离明显缩短，对原刹车的延续性比较好，没有点头现象。
缺点：Wilwood鲍鱼所配的桥位，估计是为法国原厂车设计的，装在国产标致206上后，与台制打孔划线刹车盘不匹配，出先偏距不对等现象。只能在桥位中垫上两个垫片，调整偏距。在地下车库刹车时能听见吱吱的摩擦声，有点刺耳，道路上行驶基本听不见。
使用一个月后，终于决定让闹心的吱吱声滚蛋。换上了有国际汽联认证的台制WP六活塞312MM竞技刹车套装。
优点：刹车距离更短，对原刹车的延续性依然很好。
缺点：低速时能直接钉住，被追尾的几率大大增强，刹车时能听见打孔盘被刹车片挤压时排气声，好在不刺耳。

第三目标：改进动力
1、刷新行车电脑ECU
2、拆下原装进气风箱，更换成美制KN69台风进气套件
3、拆下原状排气全段，更换成意制Supersprint排气全段
换后感受：
优点：低扭有力，中高速提速快捷，有脱胎换骨之感
缺点：拆掉了原车三元催化器，年检问题多多，还有被环保人士扔板砖之风险。

第四目标：改进内外饰
1、